Les transports à Toulouse : le prolongement de la ligne A du métro.

Métro à Toulouse

Métro et transports
Le Terminus nord
Le prolongement et les quartiers desservis
Les objectifs du prolongement
Les modalités des enquêtes des élèves
Quelques résultats
Bilan

 

Le Service Educatif de la Fondation pour l'Art Contemporain des Caisses d'Epargne en Midi-Pyrénées dans le cadre d'une opération intitulée "La Commande Publique" a travaillé sur le thème de l'art dans le métro toulousain et tout particulièrement sur le secteur du prolongement de la ligne A. De nombreux élèves des lycées toulousains ont participé à cette opération, certains du Lycée Raymond Naves ont, pour participer à ce projet, qui a aussi un volet moins artistique étudié les aspects géographiques et économiques de ce chantier.
Ce travail a été réalisé dans le cadre des TPE (Travaux Personnels Encadrés) avec la classe de 1ère ES3 en croisant l'Histoire-géographie (professeur Thierry COUET) et les sciences économiques et sociales (professeur Jacques ALBANEL).
En voici la démarche et quelques résultats, précédés d'une présentation de l'état des lieux et des enjeux, avant la prolongation de la ligne A du métro toulousain.

Cet état des lieux a pour source principale l'étude d'impact réalisée par l'AUAT (Agence d'Urbanisme et d'Aménagement du Territoire) de Toulouse pour le compte de la SMTC (Syndicat Mixte des Tranports en Commun de l'Agglomération Toulousaine) et de la SMAT (Société du Métro de l'Agglomération Toulousaine). Les services techniques de la SEMVAT (Société d'Economie Mixte des Voyageurs de l'Agglomération Toulousaine des Transports Publics) et de la Direction départementale de l'Equipement ayant fourni pour cette étude leur aide technique. Ce document était à la disposition des élèves.

Les infrastructures de transport et le métro toulousain

La forte croissance de l'agglomération toulousaine et de son aire urbaine (environ 300 000 habitants en plus en dix ans...) se traduit dans le paysage par l'intensification de la "périurbanisation" et dans la vie de tous les jours par l'accroissement des mouvements pendulaires entre le centre, qui concentre environ trois-quarts des emplois et la périphérie résidentielle. Comme les deux tiers du trafic se réalisent en véhicule automobile, l'agglomération toulousaine, comme beaucoup d'autres grandes villes est au bord de l'asphyxie et la rocade, avec des pointes de plus de 110 000 véhicules par jour, sur les portions les plus chargées, connaît de plus en plus d'embouteillages.

Pour un p)lan simple du métro : http://www.mairie-toulouse.fr/transports/PlanMetro.html

Le métro toulousain avait, dès le départ, comme partout ailleurs, pour vocation, outre la plus grande facilité de communication intra-urbaine, l'allègement du trafic automobile au coeur de l'agglomération où, quotidiennement, entrent et sortent du centre environ 370 000 véhicules.126 000 voyages sont effectués chaque jour dans le métro toulousain, ce sont les stations du centre-ville Capitole (21 000 voyages) et Esquirol (17 000 ) qui sont les plus fréquentées devant celle du Mirail (13 000 voyages). Le terminus de Jolimont connaît une fréquentation supérieure à celui de Basso-Cambo (10 000 voyages contre seulement 6800).

 

La ligne A et son terminus nord

La ligne A du métro toulousain a été inaugurée le 26 juin 1993, après quatre années de travaux. Au nord-est, cette ligne ne franchissait pas la rocade (voir cercle schéma ci-dessus). Son terminus (station Jolimont) assez proche du centre-ville ne permettait qu'un accès limité : parking de 700 places. En outre, il forçait les "banlieusards nordistes" qui voulaient prendre le métro, à pénétrer à l'intérieur de l'espace urbain "central" . Les études sur la provenance géographique des usagers du métro de la station de Jolimont montrent qu'une partie des passagers provient de la proche périphérie toulousaine et que l'autre est issue des quartiers les plus proches de la station (Croix-Daurade, Côte Pavée). Ils se dirigent essentiellement au centre-ville (avant la station Esquirol). Dans le premier cas, ils arrivent le plus souvent en voiture (30 % environ) même si le bus est beaucoup emprunté (25% des montées à Jolimont) et dans le second, si l'on habite à moins de 500 mètres de la station, la marche à pied est suffisante.

 

Le prolongement et les quartiers desservis

Dès 1998, le prolongement de la ligne A est décidé. Trois stations supplémentaires sont prévues et construites : La Roseraie, Les Argoulets, Balma-Gramont (terminus de la ligne, voir plan ci-dessous qui correspond à l'étendue du cercle vert sur le schéma précédent). Elles s'insèrent dans un ensemble de quartiers (Roseraie, Argoulets, Croix-Daurade, La Juncasse..) avant tout résidentiel où pavillons et immeubles locatifs se mêlent (voir schéma) pour abriter environ 6000 habitants.
Le petit commerce de proximité y est limité à quelques rues plutôt excentrées. Deux pôles industriels sont présents dans ces quartiers : Latécoère (aéronautique) avec 600 emplois et le CEAT (Centre d'Etude Aéronautique de Toulouse, une centaine de personnes).

L'ensemble jouxte une périphérie qui, elle, comprend au total environ 25 000 personnes habitant plutôt des pavillons. A l'immédiate proximité, en bordure de rocade, après avoir franchi l'Hers et sa zone inondable occupée par des jardins ouvriers, une zone commerciale centrée autour de l'hypermarché Auchan est encadrée par deux zones industrielles qui emploient environ 1700 personnes dans 150 petites entreprises diverses.

Les objectifs du prolongement :  

Ce prolongement effectivement réalisé à la fin de l'année 2003 a divers objectifs. En ce qui concerne les transports, le premier est évidemment l'amélioration de la desserte de cette zone de la ville de Toulouse et de sa périphérie. On espère aussi capter une partie du trafic véhicule qui actuellement engorge cette périphérie Nord-Est . On pense que le dépôt des voitures au terminus de Balma-Gramont (parking de 1000 places extensible) ou à l'arrêt des Argoulets (500 places) va délester l'axe de pénétration vers Jolimont (route d'Agde : plus de 30 000 véhicules/jour ..) et même dans une moindre mesure, la route d'Albi. La réduction de la pression sur le stationnement dans le quartier de Jolimont, encombré par les véhicules des usagers de l'ancien terminus de la ligne A, est également attendue. Dans le domaine de l'urbanisme, les travaux du métro sont accompagnés d'un plan de restructuration du pôle de Gramont visant à requalifier cet espace urbain. De même, entre Jolimont et la Roseraie, l'avenue Yves Brunaud a été restructurée. Enfin, comme sur tout le reste de la ligne A, à chaque arrêt, une oeuvre d'Art marque l'identité de la station.

Les enquêtes des élèves

PREMIERE PHASE : la visite des stations en chantier Exemple : Les ARGOULETS

L'annonce faite aux toulousains	La visite des élèves	Le parking en travaux.
La station des Argoulets. Au fond on aperçoit les arches du franchissement de la rocade et au second plan le parking.	Les Argoulets, une station éclairée par la lumière du jour.	A l'entrée de la station : l'oeuvre de Jacques Vieille... veille!

DEUXIEME PHASE : élaborer des questionnaires et les installer sur le logiciel Sphinx.

Deux questionnaires ont été réalisés. Le premier, s'adresse aux habitants des quartiers directement concernés par la construction du métro et cherche à mesurer quelles répercussions ce dernier a pu avoir dans ces quartiers. Les professeurs sont intervenus uniquement d'un point de vue technique (discussion de la formulation des questions et adaptation au traitement sur le logiciel Sphinx), les élèves ont choisi seuls questions et problématiques après étude de documents mis à leur disposition. (voir un extrait du questionnaire).

Le second questionnaire, plus général, destiné celui là, aux usagers du métro (en priorité sur les nouvelles stations) est axé sur quatre thèmes centraux (art et métro, métro et circulation,métro commerceet loisirs,métro vu du centre et de la banlieue). (voir un extrait du questionnaire).

TROISIEME PHASE : enquêter.
Les échantillons interviewés, ou les limites d'une enquête dans le cadre scolaire.

Premier questionnaire : 116 réponses

• Où ? Les élèves ont un peu négligé le quartier des Argoulets (22 % de l'échantillon contre 38 % pour Roseraie et Jolimont). Le travail sur l'échantillon n'avait pas été assez développé.
• Qui ? Les élèves enquêtant dans la journée, les actifs absents de leur domicile sont moins souvent interviewés. Et, évidemment, le poids des inactifs est particulièrement marqué dans le questionnaire .Même chose pour les étudiants. Ce biais est ici inévitable.

Second questionnaire : 314 réponses

• Où ? Le choix des élèves ne s'explique qu'en partie par les orientations du questionnaire centré sur la ligne A.
  
  
  
  
  
• Quand ? L'emploi du temps des élèves impose au questionnaire un léger biais impossible à corriger.
  
• Qui ? Même problème que pour la première enquête.

QUATRIEME PHASE : exploiter l'enquête et produire des documents .

Quelques extraits des résultats produits par les élèves et quelques remarques des professeurs sur la démarche :

• Métro et urbanisme (Almira Edouard, Favarel Xavier, Guitard Mickaël, Raoul Sandra) :
  
  Ce groupe d'élèves a présenté son sujet à l'aide du logiciel Powerpoint qui leur a permis de mettre en valeur les plans et les photos qu'ils ont réalisés. En matière de photographies, leur choix a été le plus souvent judicieux : le réaménagement urbain avec la place de la station de la Roseraie, la saturation rapide des parkings avec la station de Balma-Gramont.
  
  
  I ls ont également réalisé des interviews dans des agences immobilières et auprès de la mairie de quartier pour recouper l'opinion des habitants sur la hausse des prix dans l'immobilier. Leur démarche fut active et ouverte sur l'extérieur et correspond donc bien à l'esprit des T.P.E.
  Mais l'analyse des informations recueillies se révèle plus décevante : les opinions sont considérées comme des faits et ne sont pas critiquées. En conséquence, le métro, plutôt bien reçu dans les quartiers desservis, n'a pour eux que des aspects positifs et aucune recherche d'effets négatifs n' a été tentée.
  
  Métro et circulation urbaine (Cullet Christophe, Massat Florence, Plana Maxime, Rodriguez Benoît)
  
  Les élèves se sont plaints de ne pas avoir pu recueillir de données précises, auprès des services municipaux concernés, sur les modifications quantitatives de la circulation consécutives à la mise en service de la ligne A . Ils ont constaté que l'administration n'ouvrait pas facilement ses portes mais il faut aussi dire que leur démarche était tardive... Cette dernière se justifiait car, selon eux, le questionnaire élaboré ne leur apportait que trop peu de renseignements utiles et qu'il n'était pas suffisant pour répondre aux questions qu'ils se posaient.
  En fait, même si le questionnaire ne pouvait leur suffire, les trois questions (n°11, 20, et 22) qui pouvaient les aider ne furent guère exploitées faute d'un questionnement adapté et d'absence de recours à l'aide des professeurs. L'encadrement par les enseignants lors des T.P.E ne peut être un guidage constant. Il s'agit là d'une des limites de la démarche, notamment dans le cadre d'enquêtes originales, où les élèves ne peuvent compter ni sur les livres "roues de secours" ni sur Internet et ses "copier-coller salvateurs" . Seul leur propre travail et la validité de leur démarche peuvent résoudre les problèmes posés et c'est là l'un des intérêts des enquêtes de ce type par rapport à des sujets plus classiques.
  
  L'art dans le métro:(Bouhana Mélanie, Lacoste Nathan, Serarno Thomas,Tauran Emilie) :
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  Chaque station a son oeuvre d'art. Celle de Jacques Vieille, "Future Garden" aux Argoulets est à l'extérieur de la station (voir plus haut)mais on l'aperçoit de l'intérieur .
  			Les "Puits de couleurs" de Damien Cabanes (La Roseraie ci-contre) sont sur les quais
  			Et les verres colorés de Jean-Michel Othoniel ("le mât des utopistes" ) sont à l'entrée du terminus Balma-Gramont

  
  Les élèves de ce groupe ont réalisé un travail sérieux de présentation des oeuvres et tenté d'exploiter les réponses fournies par le questionnaire. Cherchant surtout à savoir comment les oeuvres d'art étaient perçues par les usagers du métro ils se sont limités aux constats immédiats les plus simples : elles sont globalement remarquées par une minorité de personnes (de 30 % seulement à la Roseraie, à 40 % à Balma-Gramont).
  En travaillant sur Sphinx avec les "tableaux croisés" ils ont aussi trouvé que les jeunes, qui sont donc aussi des étudiants, sont nettement plus attentifs que les autres à l'art dans le métro (la moitié des moins de 25 ans remarque les oeuvres). Leurs constats hélas n'ont pas été suffisamment expliqués et ils n'ont pas assez cherché à combler les insuffisances du questionnaire de départ par des enquêtes complémentaires.
  
  
  Métro et le commerce (Dupuy Cécile, Mendrico Aurélie, Thuriès Benjamin, Roumiguié Charlotte)
  Métro centre-ville et banlieue (Fochesato Laetitia, Foulquier Vincent),
  Métro et loisirs (Blain Mélodie, Candusso Warren, Cano Florian, Duris Elie)
  
  
  
  
  Ces groupes ont en priorité, exploité les possibilités de traitements statistiques du logiciel Sphinx, notamment la création de tableaux croisés, pour extraire du questionnaire des réponses à leurs problématiques.
  Ainsi, ils ont pu relever, par exemple que les étudiants et les cadres supérieurs utilisent nettement plus le métro que les autres pour faire leurs courses au centre-ville ou pour s'y rendre pour leur loisirs culturels. Ou encore dans un autre registre, que ce sont surtout les personnes seules et quel que soit leur âge, qui profitent du métro pour venir au centre commercial de Balma-Gramont. Les interviews des commerçants de la galerie marchande (l'hypermarché n'a pas répondu aux demandes des élèves dans ce domaine) -filmés et montés sous forme de reportage télévisé- ont un peu nuancé ce constat mais confirment pour l'essentiel l'impression d'un changement de clientèle.
  La facilité de production de tableaux,calculs et graphiques du logiciel Sphinx a hélas conduit les élèves à diverses erreurs méthodologiques que les enseignants qui mettent en oeuvre ce type de travail doivent connaître avant d'effectuer ce type de travail auquel nous ne sommes pas confronté régulièrement :
  - un calcul n'a de sens que s'il correspond à une interrogation pertinente (certains tableaux peuvent être produits par pur plaisir de la confection de beaux graphiques)
  - l'usage des pourcentages sans référence aux valeurs absolues (présentation classique de nombreuses statistiques) est une faute, car sans cela on nepeut juger de la valeur réelle des résultats obtenus. Ainsi, dans l'enquête, 100% des agriculteurs prennent le métro pour leurs achats : un seul agriculteur a répondu au questionnaire.....
  - Citer un seul chiffre, en l'extrayant de son contexte , peut aboutir à un travestissement de la réalité : dire qu'une majorité des banlieusards (52%) interrogés prenaient déjà le métro avant le prolongement de la ligne A, c'est oublier que 48% d'entre eux n'en usaient pas auparavant .... ce qui est tout de même l'essentiel !!!
  - A partir d'un même tableau croisé, calculer des pourcentages en ligne ou en colonne (très facile avec Sphinx) ne produit pas les mêmes résultats (sauf exception) et ceux-ci n'ont évidemment pas la même signification et ne doivent donc pas se lire ni ensuite s'interpréter de la même manière. Les élèves ont souvent beaucoup de mal à saisir qu'un pourcentage n'a de sens que par rapport à la totalité de référence de son calcul.
  - un tableau croisé n'a de sens que si les valeurs en lignes et en colonnes ont un rapport entre elles
  - pour être significatif un résultat doit être comparé à d'autres résultats (une moyenne par exemple). On peut aussi et facilement grâce à Sphinx, le soumettre à des tests de validité (un peu complexe à mettre en oeuvre en classe de première).
  
  
  En forme de bilan :
  
  
  Si ces TPE n'ont pas répondu à toutes les attentes des professeurs qui demandent toujours trop... les élèves ont apprécié dans ce type de travail : l'apprentissage de la méthodologie du questionnaire, l'utilisation de l'informatique, l'ouverture à l'extérieur, la possibilité d'user de formes d'expression inhabituelles en cours plus classique (montage vidéo numérique, montage Powerpoint, graphiques informatiques). Après un moment d'appréhension, même les plus timides ont aussi apprécié la nécessité de contacter d'autres personnes même si dans ce domaine, la déception fut parfois de mise : tôt le matin les usagers du métro sont pressés et parfois peu aimables ... pour aller au travail.

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Histoire géographie. Académie de Toulouse.